문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 지하철 5호선 (문단 편집) === Y자 분기 비화 === 1호선 구로역을 기점으로 행선지가 갈리듯이 5호선도 [[강동역]]을 기점으로 열차의 행선지가 상일동 방향, 마천 방향으로 갈리는 Y자 분기는 5호선에서만 엿볼 수 있는 특색이기도 한데 Y자 분기가 큰 불편함으로 많은 볼멘소리를 듣는걸 보면 대체 왜 Y자 분기를 만들었는지 탑승객들은 매번 의문이 들 수 밖에 없다. [[파일:극초기5호선.png]] 아주 초창기의 5호선 노선안인데 보시다시피 극초기에는 5호선에 [[마천지선]]이 존재하지 않았다. 하지만 이 노선안은 극히 짧은 시기에 단명하고, 곧바로 이어 마천지선이 추가된 신 노선안이 채택된다. 마천지선의 추가에 관해선 다양한 추측이 있다. * '''거여택지개발지구 개발계획을 고려한 교통망 확충''' - 강동구와 송파구의 교통망 확충. 이 당시에는 서울 도시철도 교통수송분담률을 50%로 끌어올리겠다는 목표가 있었기 때문에 도시철도 음영지역에 어떻게든 일단 도시철도를 집어넣고 보면 수송분담률이 늘어나겠지 하는 생각이 강해 도시철도 커버리지를 가능한한 넓히는 쪽에 집중한 것으로 보인다. * '''아주 극심했던 [[잠실새내역|신천역]], [[잠실역]], [[잠실나루역|성내역]]의 혼잡 해소''' - 강동구와 송파구에서 버스를 타고 잠실쪽으로 접근해 2호선으로 환승하는 승객들이 워낙 많아 2호선 잠실구간의 혼잡도는 그야말로 끔찍하기 그지 없었다. 5호선 개통 당시 언론에서 서울 동부 지역 주민들이 5호선을 통해 왕십리역을 경유해 2호선으로 환승을 하면 신천역의 심한 혼잡이 해소되리라 기대한다고 했는데 이러한 목적을 노리고 지선을 추가한 것으로 보인다. 또 한가지 거여지선에서 눈여겨봐야할 것은 [[마천역]]이다. 초기 거여지선 노선안에는 [[마천역]]이 존재하지 않았다. 무엇보다도 놀라운 사실은 마천역 완공 이후 건설본부에서 긴급한 주민 회동을 거쳐 신설 출입구 위치를 결정했다는 기록이 남아있는데 이 때문에 마천역은 본래 계획으로 고려되지 않고 있다 급하게야 나중에가서 허겁지겁 추가된 역이 아닌가 하는 의혹이 있다. 마천역은 마천지구 개발계획을 고려해 거여지선과 거여택지개발지구 계획의 힘을 빌려 덤처럼 태어난 게 아닌가 하는 말. 그러면 또다른 의문점은 왜 마천지선은 [[성수지선]]과 [[신정지선]] 같이 독립계통으로 운행을 하지 않고 강동역을 기점으로 Y자 분기 1대 1 배차 운행을 하느냐는 것인데, 서울연구원의 아주 막연하고 단편적인 설명과 교통계에 돌아다니는 소문을 참조해보면 아무래도 다음과 같은 이유가 제일 유력한 이유로 보인다. 둘 중 어느 한쪽을 독립 계통으로 분리 운행해 버리면 인근 거주민들의 불만이 커지기 때문에, 그냥 무식하게 양쪽 공평하게 상일동 1 : 마천 1 비율로 열차를 넣어주게 되었다는 것. 당시 시는 그렇게 지하철 가지고 싸울거면 공평하게 형 1개, 동생 1개씩 나눠주겠다고 으름장을 놓던 부모였던 것이다. 한편 운영계통 측면에서는 현재와 같은 상일동:마천=1:1 운영이 아닌 방화~상일동~검단산을 본선으로, 강동-마천 구간을 별도의 지선으로 분리할 계획이 있다. 이렇게 되면 본선구간 및 지선구간의 배차간격을 수요에 따라 탄력적으로 조절할 수 있게 되며[* 현재 배차간격은 방화~강동 구간은 출근시 최단 2분 30초, 퇴근시 최단 3분, 평시 6분이고, 강동 이후 구간에서는 2배로 늘어나는 문제점이 있기 때문이다. 많은 이용객 수를 고려해도 러시아워 시간대에 방화~강동 배차간격이 상당히 짧은데, 지선 구간에서 배차간격이 2배가 되는 측면을 고려한 것이다. 본선의 배차간격이 1분 늘어나면 지선구간에선 2분이 늘어난다.], 또한 하남구간 연장 시 별도의 8량짜리 차량을 추가로 구입하지 않아도 된다. 마지막으로 9호선 3차 연장구간 개통으로 수요가 줄어들 것으로 예상되는 [[마천지선]]에는 4~6량짜리 편성으로 운영하는 등 차량구입 소요량을 최소화하여 경제성을 조금이나마 향상시킬 수 있다는 복안이다. 이에 송파구 주민들의 환승저항에 따른 반발이 예견된다는 우려도 있으나, [[빅 데이터]]에 의하면 송파구 지역 주민들의 교통흐름은 강남행이 거의 대부분이며, 도심으로 향하는 승객흐름은 아주 미미하다. 오히려 9호선 3단계 연장선의 선형이 [[잠실역]]을 경유하지 않는다는 점만 빼면 송파구 주민들의 이동 패턴과 거의 일치하므로 사실상 이들에게 중요한 것은 5호선이 아니라 9호선이라 할 수 있다. 차라리 마천지선 셔틀화를 통한 배차간격 단축으로 9호선과의 환승역이 된 [[올림픽공원역]]으로의 이동을 쉽게 한다면 이들에게도 득이 될 것으로 보인다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기